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双金属缸套的敲缸的原因

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       缸套就是气缸(压缩空气)套的简称,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。下面来给大家介绍一下双金属缸套的敲缸的原因有哪些。
1、供油时间过早
当柴油发马达组活塞(piston)向上运动还没达到规定(guī dìng)的喷油位置(position ),喷油器就开始喷油,使燃油燃烧提前,气缸(压缩空气)内的高压燃气冲击活塞,发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声,减小油门,敲缸声很明显。
排除(Remove)方法是:调整供油提前角,即增加喷油泵与齿轮(Gear)箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。陶瓷缸套干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。垫片每增加0。1毫米,供油提前角可延迟1。3-1。7。
2、燃油燃烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟(black smoke)或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行巡查和调整、调整供油时间,必要时更换新件,使之符合规定。
3、出油阀门磨损
出油阀磨损后,一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大,密封性变差、减压效果变坏;另―方面高压油管内剩余压力过高,供油增加,引起燃油爆燃而敲缸。油门减小时敲缸声尤为明显。
以上就是关于双金属缸套的敲缸的原因有哪些,希望可以帮助到大家,如果有需要的话,欢迎随时联系我们。陶瓷缸套在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸。陶瓷缸套干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。

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